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HIDの呼称と実用化について。

"HID"という言葉は使いやすいがないので詳細は分からないが、ライトの一つです。白熱電球よりも明るいと言われています。 "HID"は、放電ヘッドランプ、キセノンヘッドライト、HIDライトとメーカーにより呼称に違いがあるとします。 1991年に世界初の商用化、日本では1996年の乗用車と大型トラックに設定されたようです。
家庭用LED電球は、スーパーなどに置いて広く消費者が手に取ることができるものとなっています。しかし、蛍光灯タイプのLEDと、なかなか会うことができません。なぜなら、蛍光灯のソケットにLED蛍光灯を設置するには、電気配線工事を行う必要があるからです。これは、広く知られていないと思うので、安全のために存在していません。
　政府が景気の基調判断を半年ぶりに下方修正したのは、欧州の財政・金融危機の影響で、回復基調にあった日本の輸出にブレーキがかかっているためだ。国内では、東日本大震災からの復興対策を盛り込んだ第３次補正予算案の成立が遅れており、２０１１年度下期に回復に向かうとされていた日本経済のシナリオは、大きく狂いかねない。

　ギリシャに端を発する欧州の債務問題は各国の国債を保有する金融機関の経営不安につながり欧州経済や世界経済の失速を引き起こす懸念が強まっている。日本の輸出額に占める欧州連合（ＥＵ）向けの比率は１０％強で、東アジア向けの５０％強より小さい。ただ、経済回復の頼みの綱として日本が輸出を強化している新興国は、欧州向け輸出の比重が高い。このため欧州経済が悪化すれば、アジアの景気が下ぶれするリスクがある。

　実際、９月の中国の貿易統計によると、輸出額は前年同月比１７．１％増の１６９６億７０００万ドルとなり、伸び率が８月の２４．５％を大幅に下回った。欧州向けの輸出が減るなどしたためだ。「年末にかけ、中国景気の減速傾向が鮮明になるだろう」（市場関係者）との見方もあり、日本からの中国向け輸出が落ち込む恐れがある。

　新興国以外では、米国の金融機関が欧州の金融機関と取引が多く、金融不安が波及して景気減速が加速しかねない。新興国や米国向け輸出が落ち込めば、「かつてない規模での大増産に挑む」（日産自動車の志賀俊之最高執行責任者）とするメーカーの“生産挽回シナリオ”にも黄信号が灯る。

　一方、日本国内では復興需要が遅々として出てこない。今月２１日、１２兆円規模の１１年度３次補正予算案を閣議決定する予定だが、復興増税めぐる与野党対立で、国会審議が長引く可能性もある。３次補正成立が１２月以降にずれこめば、「今年度後半とされていた景気の浮揚が、来年４月より後にずれこむ」（民間エコノミスト）。海外経済失速とのダブルパンチで、復興はますます遠のきそうだ。（山口暢彦）

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　日立製作所は１７日、最新の省エネルギー制御技術などを提案する施設「日立ビルソリューション・ラボ」を東京都足立区で２４日にオープンすると発表した。

　ネットワーク経由でソフトウエアなどを利用する「クラウドコンピューティング」を使い、複数ビルのエネルギーや設備を一元管理するシステムの紹介に加え、昇降機に関する技術や製品、サービスを体験できるコーナーを設けた。

　平日限定の予約制で、ビルのオーナーや建設、設計管理会社向けに開設。太陽光発電設備や省エネ型の空調機、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など、日立グループが展開する節電対策の製品も紹介する。

　三菱電機は１７日、冷凍室や製氷室などを別々に節電できる冷蔵庫「ＲＸシリーズ」４機種（市場想定価格２６万〜３２万円）を１２月１日から順次発売すると発表した。温度や扉開閉を検知する複数のセンサーを搭載することで使用状況を個別に認識。節電ボタンを押すだけで自動で約１０％の節電が可能なほか、新機能の「パワーセーブモード」を使うと使用頻度の低いスペースは消費電力がより少ないセーブ運転に切り替え、最大２６％の節電できるという。同社は１０月から２０１２年９月のフレンチドア（観音開き）タイプの国内市場規模を１２０万台と予測し、「その中で２５％のシェアを取りたい」としている。

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　東日本大震災と東京電力福島第１原発事故によって「国難」が叫ばれる今の状況は、戦時下で経済統制が強められた１９４０年前後に相似する部分が多々ある。３７年に始まった支那事変（日中戦争）の進行に連れ、企業は国家統制に組み込まれ、戦争遂行への協力を迫られた。

　が、もう少していねいに状況の推移を観察してみると、当時の経営者は決して無批判に軍や官僚に従ったわけではなかったことがわかる。

　４０年夏、商工省（現経済産業省）を中心に、企業経営に対する官僚の発言権を強める「経済新体制」の構想が発案された。同時に、企業の戦争協力に積極的だった財界人の小林一三が、同年成立した第２次近衛文麿内閣の商工大臣に起用された。

　ところが、小林は「経済新体制はアカ（共産主義）だ」と断言して猛反対し、世間を驚かせる。この発言が呼んだ波紋は岸信介次官の辞任にまで発展した末、同年１２月の経済新体制確立要綱に「企業担当者の創意と責任において自主的経営に任ぜしめる」という文言が入った。小林は一矢を報いたわけだ。

　小林は現在の阪急阪神東宝グループの創業者であり、関西で育った経済人。「企業の自主性と活力こそ経済を発展させる」との信念を持っていた。事件は、自由闊達（かったつ）な関西財界人の意地を通したものでもあった。

　そんな歴史を思いださせたのが、関西でも深刻化した今夏の電力不足。鉄道会社が節電のため「間引き運転」をやるべきか否か、議論となった。これも国家からの“圧力”には違いない。

　電力使用制限令が出された首都圏は７月から各社が一斉に導入。が、関西系鉄道各社の大半は行わないまま夏が終わった。

　この結果をもってして、「関西系が反骨精神を示した」と評したいわけではない。事実はむしろ逆だ。ＪＲ西日本を含め関西の鉄道各社の経営陣は「乗客に迷惑をかける。安全性からも極力やるべきではない」などと間引き運転には疑念を示し、停電の危機ぎりぎりまで踏み切らない姿勢をとったが、一方で、各社とも「関電（関西電力）さんの要請があればやる」と、節電への協力姿勢を強調した。「節電に消極的ととられても困るが、逆に突出するのも避けたい」（私鉄関係者）という事なかれ主義が実のところだったのだ。

　そんな中、阪急電鉄は７月下旬から９月９日まで一部電車で編成車両数の削減に踏み切った。「関電だけに責任を負わせるのはおかしい」（同社首脳）。結果的に国の要請に沿った形とはなったが、決断は自ら下した。創業者である小林が７０年前に「企業の自主性」を訴えた姿と通じるものがあった。

　利益を追求する企業が政治や国家とかかわることは常に矛盾をはらむ。しかし、日本は再び危機を迎えている。矛盾を乗り越え、克服する決断は、横並び意識からは出てこない。（産経新聞神戸総局）

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